DAF LF 180 FA

Mit dem Wechsel kam auch ein Motorwechsel. In den Baureihen 45 und 55 arbeiteten Cummins-Motoren mit 5,88 Litern Hubraum und bis zu 235 PS. Der Nachfolger LF bekam Paccar-Motoren der PX-Reihe, kompakter gebaut und durch die Integration mehrerer Bauteile in Block und Zylinderkopf leiser im Lauf.

Die LF-Reihe ist ausdrücklich für den Verteilerverkehr entwickelt und entsprechend breit gestaffelt: eine große Auswahl an Radständen, Traglasten und Motorausführungen. Genau das macht den Gebrauchtvergleich anspruchsvoll — zwei Fahrzeuge derselben Bezeichnung können sich in Radstand und Aufbau deutlich unterscheiden.

Wer ein älteres Fahrzeug prüft, sollte deshalb zuerst klären, ob es noch ein 45/55 oder schon ein LF ist. Der Übergang um 2001 trennt nicht nur zwei Namen, sondern zwei Motorenfamilien — und damit zwei verschiedene Ersatzteilwelten.

Mit zulässigen Gesamtgewichten von 3.500 bis 29.500 kg reicht die LF-Baureihe von der Grenze der EU-Klasse N1 bis weit in die Klasse N3 (über 12 t) hinein; je nach Ausführung ist deshalb ein Führerschein der Klasse C1, C oder CE nötig, verbunden mit Fahrtenschreiber, Lenk- und Ruhezeiten sowie in den meisten Ländern einer streckenabhängigen Maut. Ab Euro 5 verlangte die Abgasstufe eine SCR-Katalyse mit AdBlue, während die frühen Cummins-Motoren der Vorgängerreihe 45/55 diese Aufgabe noch allein über Abgasrückführung lösten.