Mercedes Benz Actros 2545L

Am Beispiel des Actros 1845 zeigt sich das Prinzip: Die ersten beiden Ziffern, hier 18, geben das für das Fahrgestell vorgesehene Gesamtgewicht in Tonnen an. Die letzten beiden Ziffern, hier 45, stehen für die Motorleistung in Zehner-PS-Schritten, also rund 450 PS. Ein Actros 1845 ist damit ein 18-Tonnen-Fahrgestell mit rund 450 PS, wie auch ein dokumentierter Actros 1845 LS mit einem zulässigen Zuggesamtgewicht von 40 Tonnen zeigt. Dieselbe Logik gilt für Arocs, Antos und Atego, auch wenn dort andere Zahlenbereiche vorkommen.

Hinter der Zahl folgen ein oder zwei Buchstaben, die die Bauform beschreiben und auf der historischen Mercedes-Nomenklatur beruhen. S steht für Sattelzugmaschine, das Grundzeichen L allein kennzeichnet die Fahrgestellausführung ohne Sattelkupplung, wie sie unter Pritschen-, Koffer- oder Sonderaufbauten läuft, und die Kombination LS bezeichnet entsprechend eine Sattelzugmaschine. K steht für ein kurzes Fahrgestell, wie es für Kipper- und Baustellenfahrzeuge gebraucht wird, etwa beim Arocs 3245 LK. Dieselben Buchstabenkombinationen finden sich bei Actros, Arocs und Antos gleichermaßen und sagen mehr über den Verwendungszweck aus als der Reihenname allein.

Beim Gebrauchtkauf lohnt sich ein Blick auf den vollständigen Code statt nur auf den Reihennamen: Ein Actros 1845 LS ist ein anderes Fahrzeug als ein Actros 2545, auch wenn beide zur gleichen Baureihe gehören, weil sich Gesamtgewicht und Motorleistung deutlich unterscheiden. Wer eine Sattelzugmaschine für den Fernverkehr sucht, sollte auf LS-Varianten mit passender PS-Zahl achten, wer ein Baustellenfahrzeug braucht, eher auf K-Kennungen mit kurzem Radstand. Die im Code genannte Gewichtsauslegung kann von der tatsächlich eingetragenen zulässigen Gesamtmasse abweichen, weil der Code die werksseitige Auslegung beschreibt und nicht zwingend die konkrete Zulassung. Ein Abgleich mit den Fahrzeugpapieren bleibt deshalb Pflicht, bevor man sich allein auf die Ziffern im Typennamen verlässt.

Atego und Antos überschneiden sich im Verteilerverkehr, unterscheiden sich aber im Gewichtsbereich: Der Atego deckt laut Hersteller-Unterlagen etwa 6,5 bis 16 Tonnen ab und wird für Aufgaben wie Möbeltransport, Gartenbau oder Stückgutverteilung eingesetzt, während der Antos ab rund 18 Tonnen für Lebensmittel-, Kühl-, Getränke- sowie Tank- und Silotransporte vorgesehen ist. Der Arocs wiederum löste als Baufahrzeug-Baureihe den früheren Bau-Actros ab. Für Käufer heißt das: Der Reihenname allein verrät bereits die grobe Gewichtsklasse und den vorgesehenen Haupteinsatzzweck, noch bevor der Zahlen- und Buchstabencode geprüft wird.