Mercedes Benz 918

Die Typenbezeichnung ist eine Rechnung: Die erste Ziffer nennt das zulässige Gesamtgewicht in Tonnen, die folgenden die Motorleistung in PS. Ein 508 D wiegt zulässig 5 Tonnen und leistet rund 80 PS, ein 608 D bei gleichem Motor 6 Tonnen. Das „D" steht für Diesel. Technisch trennt die beiden also weniger, als die Zahlen vermuten lassen — der 608 D ist im Kern ein höher zugelassener 508 D.

Unter der Haube arbeitet bei den meisten dieser Fahrzeuge der OM 314: ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 3.758 cm³ und Direkteinspritzung, je nach Ausführung 80 oder 85 PS. Er war der meistgewählte Motor der ersten T2-Generation und findet sich auch im Omnibus O 309 wieder. Wer Ersatzteile sucht, profitiert davon bis heute: Ein Motor, der in mehreren Baureihen lief, wird länger versorgt als ein Einzelgänger.

1986 kam eine vollständig neu entwickelte zweite Generation, die bis 1996 lief und überwiegend mit Dieselmotoren ausgeliefert wurde. Beim Gebrauchtkauf lohnt deshalb der Blick aufs Baujahr: Zwischen erster und zweiter Generation liegt eine komplette Neukonstruktion, auch wenn beide unter demselben Kürzel T2 laufen.

Die Register-Einträge dieser Klasse stammen zu einem großen Teil aus amtlichen Zulassungsdaten. Sie sind damit belastbar, was Maße und Gewichte angeht — Ausstattungsdetails einzelner Fahrzeuge stehen dort naturgemäß nicht.