Leyland Weitere Modelle

Je nach Ausführung verbaute Leyland im Tiger (PS) den 7,4-Liter-Sechszylinder E181, den 8,6-Liter-Motor E87 oder den 9,8-Liter-Motor O600, alle als stehende Dieselmotoren. Dazu kamen wahlweise ein klassisches Viergang-Schaltgetriebe oder eine halbautomatische Pneumocyclic-Schaltung von Leyland selbst mit vier oder fünf Gängen. Je nach Aufbau war das Fahrgestell zwischen 8,5 und 11 m lang.

Als reines Fahrgestell ohne festgelegten Aufbau erlaubte der Tiger (PS) Karosseriebauern große Freiheit bei Türanordnung, Sitzzahl und Innenausstattung, weshalb er sowohl als Reisebus mit hohem Gepäckraum als auch als Überland-Linienbus in Dienst gestellt wurde. Die halbautomatische Pneumocyclic-Schaltung war ein technisches Alleinstellungsmerkmal von Leyland gegenüber vielen Wettbewerbern jener Zeit.

Bei einem erhaltenen Tiger (PS) zählen der Zustand des jeweils verbauten Dieselmotors an Zylinderlaufbuchsen und Einspritzpumpe, die Funktion des Schaltgetriebes oder der Pneumocyclic-Automatik sowie Rost am Fahrgestellrahmen und an der individuellen Karosserie des jeweiligen Aufbauherstellers. Da Aufbau und Fahrgestell von unterschiedlichen Betrieben stammen, hängt die Ersatzteillage stark vom jeweiligen Karosseriebauer ab und läuft heute vorwiegend über britische Oldtimerbus-Spezialisten.