Rover P6 – technische Daten
Bauzeit: 1963–1977 · Baureihe: Weitere Modelle
Angaben für Ausführung 1963–1977 · Herkunft der Angaben: Nachschlagewerk (Wikipedia/Wikibooks) · Quellen
Weitere Maschinen des Jahrgangs 1963
Der Rover P6 von 1963 bis 1977 war als Oberklasse-Limousine für jüngere, gut verdienende Berufstätige gedacht und füllte die Lücke zwischen den kleinen Limousinen und den großen Dreiliter-Modellen. Er war der erste Gewinner der Wahl zum Auto des Jahres in Europa, und das zu Recht: Die Technik war ungewöhnlich fortschrittlich.
Dazu zählen die De-Dion-Hinterachse, vier Scheibenbremsen, eine Sicherheitsinnenausstattung und eine selbsttragende Struktur, an die unbelastete Außenteile angeschraubt wurden. Der Motorraum war ursprünglich für eine Gasturbine bemessen, was später dem V8 zugutekam.
Angeboten wurden Vierzylinder mit 2,0 und 2,2 Litern als 2000 und 2200, dazu die Variante TC des 2000, sowie der 3,5-Liter-V8 im 3500. Ein Vierstufenautomat stand zur Wahl. Der P6 löste den P4 ab, lief eine Zeit lang neben dem P5 und wurde vom Rover SD1 abgelöst. Ab 1968 gehörte Rover zu British Leyland.
Rover P6 – britische Limousine von 1963 bis 1977: mittelgroße Baureihe mit Vierzylinder- und V8-Motorisierung, De-Dion-Hinterachse, Baureihenname aus dem Werksprojektcode
Rover war ein britischer Automobilhersteller mit Sitz in Solihull, England. Der P6 wurde zwischen 1963 und 1977 gebaut; der Name geht auf den werksinternen Projektcode zurück, wie es bei britischen Herstellern dieser Zeit üblich war. Zu den in diesem Auszug erfassten Werten des konkreten Fahrzeugs lässt sich sonst nichts ergänzen.
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Der P6 wurde im Lauf seiner Bauzeit sowohl mit Vierzylinder- als auch mit V8-Motoren angeboten, wobei die V8-Version unter der Bezeichnung 3500 firmierte. Kennzeichnend für die Baureihe war eine De-Dion-Hinterachse, eine für Serienlimousinen dieser Zeit ungewöhnliche Konstruktion, die eine geführte Starrachse mit unabhängig aufgehängten Bremsen kombinierte.
Der P6 war als mittelgroße Limousine für den gehobenen Markt positioniert, mit selbsttragender Karosserie und einer für die 1960er Jahre fortschrittlichen Fahrwerkstechnik. Die Kombination aus De-Dion-Hinterachse und Scheibenbremsen an allen vier Rädern hob den Wagen technisch von vielen Wettbewerbern seiner Klasse ab.
Beim Gebrauchtkauf eines P6 zählt vor allem der Zustand der De-Dion-Achse und ihrer Führungselemente, da Verschleiß hier zu ungewöhnlichem Fahrverhalten führt. Rost an der selbsttragenden Karosserie, insbesondere an Schwellern und Bodenblechen, ist bei Fahrzeugen dieses Alters ein zentraler Prüfpunkt, ebenso wie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen über spezialisierte Clubs und Händler für klassische Rover-Modelle.
Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte des Modells Rover P6
Technische Daten
Motor
| Motor | 2.0 L straight-4 OHC; 2.2 L straight-4 OHC; 3.5 L V8 OHV with hydraulic lifterskorrigieren |
|---|
Maße und Gewichte
| Länge | 180korrigieren |
|---|---|
| Breite | 66korrigieren |
| Höhe | 56korrigieren |
| Radstand | 103korrigieren |
| Leergewicht | 2810 lb(2000TC); 2862 lb(3500)korrigieren |
Antrieb und Fahrwerk
| Getriebe | 4-Gang Automatikgetriebekorrigieren |
|---|
Arbeitswerte
| Tankinhalt | 12 impgal(2000TC); 15 impgal (2200 & 3500)korrigieren |
|---|
Herkunft und Zulassung
| Aufbau | 4-door saloonkorrigieren |
|---|---|
| Muttergesellschaft | British Leyland (from 1968)korrigieren |
Weitere Angaben
| Nachfolger | Rover SD1korrigieren |
|---|---|
| Vorgänger | Rover P4; Rover P5 (concurrent to 1973)korrigieren |
Häufige Fragen
In welchen Jahren wurde der Rover P6 gebaut?
Bauzeit: 1963–1977.
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Getriebe kalt und warm schalten — Sprünge zeigen sich erst unter Temperatur.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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