První Českomoravská Továrna Na Stroje Praga LN – technische Daten
Baureihe: Praga
Baujahr nicht belegt · Herkunft der Angaben: Nachschlagewerk (Wikipedia/Wikibooks) · Quellen
Nicht die richtige Ausführung? Die Daten stammen aus Fahrzeugregistern, in denen viele fast gleiche Ausführungen nebeneinander stehen. Fotografiere das Typenschild — wir lesen Marke und Typ daraus. Scanner öffnen E-Mail-Adresse erforderlich
Bei dem První Českomoravská Továrna Na Stroje Praga LN handelt es sich um einen Bus von První Českomoravská Továrna Na Stroje. An Leistung stehen 21 kW bereit.
Innerhalb der Reihe reicht die Nennleistung von 15,4 bis 32 kW; mit 21 kW steht der Praga LN damit im unteren Drittel. Direkt benachbart sind der Praga AN mit 15,4 kW darunter und der Praga R mit 23,5 kW darüber.
Die Praga LN („Lady Nákladní“) war ein Lieferwagen auf Basis des Pkw Praga Lady und wurde von 1932 bis 1940 gebaut; dabei trat an die Stelle des Fondsitzes ein Laderaum. Die Serien 1 und 2 erhielten den Motor des Praga Piccolo (21. Serie, 1932) und kosteten 37.500 Kč; 1932 und 1933 entstanden davon 350 Stück.
Für die Serien 3 bis 5 wurde der Motor des Praga Lady verwendet, 300 Wagen 1938 und 400 Wagen 1940. Einige LN erhielten außerdem eine Autobus-Karosserie für 10 Fahrgäste.
Die Praga LN („Lady Nákladní“) war ein Lieferwagen auf Basis des Pkw Praga Lady und wurde von 1932 bis 1940 gebaut; dabei trat an die Stelle des Fondsitzes ein Laderaum. Die Serien 1 und 2 erhielten den Motor des Praga Piccolo (21. Serie, 1932) und kosteten 37.500 Kč; 1932 und 1933 entstanden davon 350 Stück.
Für die Serien 3 bis 5 wurde der Motor des Praga Lady verwendet, 300 Wagen 1938 und 400 Wagen 1940. Einige LN erhielten außerdem eine Autobus-Karosserie für 10 Fahrgäste.
Praga (První Českomoravská Továrna Na Stroje) – Busse der Typen AN, L, LN, MN und R aus Prag: vier- und sechszylindrige Motoren, rund 15 bis 31 kW, Leergewicht ab 1.500 kg
Die "První Českomoravská továrna na stroje" – die Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik – war ein Prager Maschinenbaukonzern mit einem breiten Fertigungsprogramm, dessen Fahrzeugsparte unter dem Markennamen Praga firmierte, abgeleitet vom lateinischen Namen der Stadt Prag. Neben Personenwagen und Lastwagen baute das Unternehmen auch Omnibusse; das Register führt hier die Typen AN, L, LN, MN und R. Angetrieben wurden die Fahrzeuge von vier- oder sechszylindrigen Motoren.
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Das Register führt 5 Ausführungen mit rund 15 bis 31 kW aus vier- oder sechszylindrigen Motoren. Das Leergewicht ist mit 1.500 kg erfasst.
Praga-Omnibusse gehörten in der Tschechoslowakei über Jahrzehnte zum festen Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs und wurden sowohl an private Busunternehmen als auch an Kommunen und Behörden geliefert. Wie bei vielen mitteleuropäischen Herstellern der Zwischenkriegszeit lieferte Praga häufig nur das Fahrgestell, während unabhängige Karosseriebaubetriebe den eigentlichen Fahrgastaufbau fertigten – ein Grund für die Vielfalt an Ausführungen innerhalb derselben Typenbezeichnung.
Beim Gebrauchtkauf dieser historischen Omnibusse zählen der Zustand von Rahmen und Karosserieblech, die Originalität von Motor und Getriebe sowie der Erhaltungszustand der Inneneinrichtung. Ersatzteile sind ausschließlich über spezialisierte Oldtimer-Restaurierungsbetriebe und Sammlerkreise zu beschaffen. Wer ein konkretes Fahrgestell prüft, sollte zudem auf nachträgliche Umbauten am Fahrgastraum achten, die bei Einzelstücken dieser Bauzeit verbreitet sind.
Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte der Modelle První Českomoravská Továrna Na Stroje Praga (Busse)
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
Allgemeine Liste für diese Bauart — ersetzt weder Besichtigung noch Gutachter.
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Weitere Modelle der Baureihe
Quellen: Wikipedia (CC BY-SA 4.0) (abgerufen August 2026) · Werte übernommen und in eigener Darstellung aufbereitet; Änderungen gegenüber der Quelle möglich. · Datenherkunft und Gegenprüfung
Bus im 3D-Schnitt
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