První Českomoravská Továrna Na Stroje Praga AN – technische Daten
Baureihe: Praga
Baujahr nicht belegt · Herkunft der Angaben: Nachschlagewerk (Wikipedia/Wikibooks) · Quellen
Nicht die richtige Ausführung? Die Daten stammen aus Fahrzeugregistern, in denen viele fast gleiche Ausführungen nebeneinander stehen. Fotografiere das Typenschild — wir lesen Marke und Typ daraus. Scanner öffnen E-Mail-Adresse erforderlich
Der První Českomoravská Továrna Na Stroje Praga AN ist ein Bus von První Českomoravská Továrna Na Stroje. Der Vierzylinder leistet 15,4 kW. Geliefert wurde das Triebwerk von řadový, SV.
Innerhalb der Reihe reicht die Nennleistung von 15,4 bis 32 kW; mit 15,4 kW steht der Praga AN damit am unteren Ende. Der nächstgrößere ist der Praga LN mit 21 kW.
Praga (První Českomoravská Továrna Na Stroje) – Busse der Typen AN, L, LN, MN und R aus Prag: vier- und sechszylindrige Motoren, rund 15 bis 31 kW, Leergewicht ab 1.500 kg
Die "První Českomoravská továrna na stroje" – die Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik – war ein Prager Maschinenbaukonzern mit einem breiten Fertigungsprogramm, dessen Fahrzeugsparte unter dem Markennamen Praga firmierte, abgeleitet vom lateinischen Namen der Stadt Prag. Neben Personenwagen und Lastwagen baute das Unternehmen auch Omnibusse; das Register führt hier die Typen AN, L, LN, MN und R. Angetrieben wurden die Fahrzeuge von vier- oder sechszylindrigen Motoren.
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Das Register führt 5 Ausführungen mit rund 15 bis 31 kW aus vier- oder sechszylindrigen Motoren. Das Leergewicht ist mit 1.500 kg erfasst.
Praga-Omnibusse gehörten in der Tschechoslowakei über Jahrzehnte zum festen Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs und wurden sowohl an private Busunternehmen als auch an Kommunen und Behörden geliefert. Wie bei vielen mitteleuropäischen Herstellern der Zwischenkriegszeit lieferte Praga häufig nur das Fahrgestell, während unabhängige Karosseriebaubetriebe den eigentlichen Fahrgastaufbau fertigten – ein Grund für die Vielfalt an Ausführungen innerhalb derselben Typenbezeichnung.
Beim Gebrauchtkauf dieser historischen Omnibusse zählen der Zustand von Rahmen und Karosserieblech, die Originalität von Motor und Getriebe sowie der Erhaltungszustand der Inneneinrichtung. Ersatzteile sind ausschließlich über spezialisierte Oldtimer-Restaurierungsbetriebe und Sammlerkreise zu beschaffen. Wer ein konkretes Fahrgestell prüft, sollte zudem auf nachträgliche Umbauten am Fahrgastraum achten, die bei Einzelstücken dieser Bauzeit verbreitet sind.
Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte der Modelle První Českomoravská Továrna Na Stroje Praga (Busse)
Technische Daten
Motor
| Motor | řadový, SVkorrigieren |
|---|---|
| Zylinder | 4-6korrigieren |
Häufige Fragen
Welchen Motor hat der První Českomoravská Továrna Na Stroje Praga AN?
4-6 Zylinder.
Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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Quellen: Wikipedia (CC BY-SA 4.0) (abgerufen August 2026) · Werte übernommen und in eigener Darstellung aufbereitet; Änderungen gegenüber der Quelle möglich. · Datenherkunft und Gegenprüfung
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