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International Harvester Titan 10-20 – technische Daten

Bauzeit: 1915-1922 · Baureihe: Titan

Angaben für Ausführung 1915-1922 · Herkunft der Angaben: Nachschlagewerk (Wikipedia/Wikibooks) · Quellen

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Der International Harvester Titan 10-20 gehört zur Baureihe Titan. Gebaut wurde er von 1915-1922. Der Motor hat 2 Zylinder. Der Motor stammt von International. Die Nenndrehzahl liegt bei 575 U/min. Das Getriebe ist als Schieberadgetriebe ausgeführt. Angetrieben wird das Fahrzeug per Hinterradantrieb. Der Motor ist wassergekühlt. Die Bereifung: vorn steel 36"x6", hinten steel 54"x10". Gefertigt wurde das Modell in Milwaukee, Wisconsin, USA. Als Kraftstoff dient Petroleum. Das Getriebe bietet 2 Vorwärtsgänge. Hinzu kommen 1 Rückwärtsgänge. Nachfolger wurde der McCormick-Deering 10-20. Gebaut wurden rund 78,363 Exemplare. Von International Harvester sind insgesamt 391 Modelle in 45 Baureihen erfasst.

International Harvester Titan – früher Ackerschlepper der 1910er Jahre: Zweizylinder-Kerosinmotor, 25 bis 66 PS, niedrigtourig für den Dauereinsatz auf dem Feld

International Harvester entstand 1902 aus dem Zusammenschluss von McCormick, Deering und mehreren kleineren Landmaschinenherstellern zu einem der größten Landtechnikkonzerne der USA. Die Titan-Baureihe zählte neben der technisch verwandten Mogul-Reihe zu den ersten in großer Stückzahl gebauten Ackerschleppern der Welt; beide Linien liefen über getrennte Händlernetze, ein Erbe der ursprünglich konkurrierenden Markenhäuser. Titan-Traktoren wie der Titan 10-20 trugen liegende Zweizylindermotoren mit offener Kühlung und niedriger Drehzahl, ausgelegt für den robusten Dauerbetrieb auf dem Feld und angetrieben mit Kerosin (Petroleum) statt Benzin.

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Das Register führt hier 5 Ausführungen mit 25 bis 66 PS aus Zweizylindermotoren von International, die mit 335 bis 575 Umdrehungen pro Minute drehten.

Die Titan-Reihe gehörte zur ersten Generation praxistauglicher Ackerschlepper in Nordamerika und Europa und ersetzte in den Jahren des Ersten Weltkriegs vielerorts Pferdegespanne, weil Zugtiere und Landarbeiter knapp wurden; nach Großbritannien und Frankreich gingen Titan-Traktoren in beachtlicher Zahl.

Erhaltene Exemplare sind heute Sammlerstücke; entscheidend sind Zustand des offenen Kühlsystems, der Niederspannungszündung und des Getriebes sowie die Vollständigkeit von Anbauteilen wie Riemenscheibe und Deichsel, da Ersatzteile praktisch nur noch über spezialisierte Oldtimer-Händler und Nachfertigungen zu beschaffen sind.

Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte der Modelle International Harvester Titan

Technische Daten

Motor

Motorhersteller	Internationalkorrigieren
Kraftstoff	Kerosinkorrigieren
Leistung	26 hpkorrigieren
Nenndrehzahl	575 U/minkorrigieren
Zylinder	2korrigieren
Hubraum	531 cikorrigieren
Bohrung	6,5 in (165,1 mm)korrigieren
Hub	8 in (203,2 mm)korrigieren
Saugmotor	Saugmotorkorrigieren
Kühlung	Wasserkühlungkorrigieren

Maße und Gewichte

Länge	147korrigieren
Breite	60korrigieren
Höhe	67korrigieren
Radstand	91korrigieren
Wendekreis	28 ftkorrigieren
Leergewicht	5.525 lbkorrigieren

Antrieb und Fahrwerk

Antrieb	Hinterradantriebkorrigieren
Getriebe	Schieberadgetriebekorrigieren
Getriebehersteller	Internationalkorrigieren
Gänge vorwärts	2korrigieren
Gänge rückwärts	1korrigieren
Kupplung	Internationalkorrigieren
Bereifung vorn	steel 36"x6"korrigieren
Bereifung hinten	steel 54"x10"korrigieren

Herkunft und Zulassung

Werk	Milwaukee, Wisconsin, USAkorrigieren
Stückzahl	78,363korrigieren
Kabine	woodkorrigieren

Weitere Angaben

Kabinenhersteller	Internationalkorrigieren
Nachfolger	McCormick-Deering 10-20korrigieren
Neupreis	$900 (1921)korrigieren
Zugleistung am Zugmaul	16korrigieren

Häufige Fragen

Wie viel Leistung hat der International Harvester Titan 10-20?

Der International Harvester Titan 10-20 leistet 26 PS.

Welchen Motor hat der International Harvester Titan 10-20?

2 Zylinder, Kerosin.

In welchen Jahren wurde der International Harvester Titan 10-20 gebaut?

Bauzeit: 1915-1922.

Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten

Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
Reifengröße vorn und hinten prüfen: abweichende Paarungen belasten den Antrieb.
Getriebe kalt und warm schalten — Sprünge zeigen sich erst unter Temperatur.
Hydraulik unter Last halten und auf Absacken achten.
Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.

Allgemeine Liste für diese Bauart — ersetzt weder Besichtigung noch Gutachter.

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