Daimler Benz Unimog 404 – technische Daten
Baureihe: UNIMOG
Baujahr nicht belegt · Herkunft der Angaben: Nachschlagewerk (Wikipedia/Wikibooks) · Quellen
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Daimler-Benz Unimog – Universal-Motor-Gerät aus Gaggenau und Wörth, Baureihen 404, 406 und 435, U 1300 L und U 1700 L, 3.170 bis 7.925 kg Leergewicht
Der Unimog (Universal-Motor-Gerät) entstand nach dem Zweiten Weltkrieg bei Boehringer in Göppingen und ging 1951 an Daimler-Benz über, das die Fahrzeuge zunächst in Gaggenau und später auch in Wörth am Rhein baute. Die dreistelligen Baureihennummern wie 404, 406 und 435 kennzeichnen die Generationen, die U-Typen mit vierstelliger Nummer wie U 1300 L und U 1700 L benennen Nutzlastklasse und Leistungsstufe, L steht für Langfahrgestell. Die Baureihe 404 diente auch dem Militär mehrerer Länder, während die Baureihe 406 vor allem in der Landwirtschaft verbreitet war.
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Das Register führt 7 Ausführungen mit Hubräumen von 2.181 bis 5.958 cm³ aus Sechszylindermotoren, Leergewichten von 3.170 bis 7.925 kg, zulässigen Gesamtgewichten von 3.500 bis 10.000 kg, Längen von 5.450 bis 6.650 mm und Breiten von 2.000 bis 2.450 mm.
Der Unimog etablierte sich als geländegängiges Universalfahrzeug für Landwirtschaft, Kommunen, Forst, Bergrettung und Militär und blieb dank Portalachsen, Zapfwellen an beiden Enden und einer breiten Anbaugeräte-Vielfalt ohne direkte Konkurrenz in seiner Nische. In Katastrophenschutz und Bergrettung machten Wattiefe und Steigfähigkeit den Unimog zu einem festen Bestandteil vieler Feuerwehr- und Rettungsflotten.
Gebrauchtkauf: Zustand der Portalachsen und Differenziale, Rost an Rahmen und Fahrerhaus, Anbaugeräte-Anschlüsse und Zapfwellen, Bremsen und Reifenalter bei wenig gefahrenen Kommunalfahrzeugen; Teile und Wartung laufen über das Mercedes-Benz-Unimog-Netz.
Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte der Modelle Daimler Benz Unimog, Mercedes-Benz Trucks (Nachfolgemarke)
Technische Daten
Motor
| Motor | 2.2 L M180 I6 (petrol) 2.8 L M130 I6 (petrol) 2.2 L OM615 I4 (diesel)korrigieren |
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Antrieb und Fahrwerk
| Getriebe | 6-Gang Schaltgetriebekorrigieren |
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Worauf Sie vor dem Kauf achten sollten
- Betriebsstunden mit dem Zählerstand und den Serviceunterlagen abgleichen — ein getauschtes Instrument ist die häufigste Lücke.
- Typenschild und Fahrgestellnummer mit den Papieren vergleichen.
- Getriebe kalt und warm schalten — Sprünge zeigen sich erst unter Temperatur.
- Nach dem Ersatzteilstand für dieses Baujahr fragen — daran hängen die Folgekosten.
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Weitere Modelle der Baureihe
Quellen: Wikipedia (CC BY-SA 4.0) (abgerufen August 2026) · Werte übernommen und in eigener Darstellung aufbereitet; Änderungen gegenüber der Quelle möglich. · Datenherkunft und Gegenprüfung
Lastwagen im 3D-Schnitt
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