Paccar MX-11

PACCAR wprowadził MX-11 w Europie w 2013 roku jako jednostkę Euro 6 do ciężarówek DAF; wersja północnoamerykańska pojawiła się w październiku 2015 roku, trafiając do Kenwortha i Peterbilta na początku 2016. Silnik plasuje się poniżej większego MX-13 i konkuruje między innymi z Cumminsem X12.

MX-11 montowany jest w ciągnikach dalekobieżnych i dystrybucyjnych marek Kenworth, Peterbilt i DAF, gdzie mniejsza masa względem MX-13 przekłada się na dodatkową ładowność.

Do doładowania MX-11 wykorzystuje turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, dopasowującą ciśnienie doładowania w szerokim zakresie obrotów i dającą mocniejszy moment obrotowy w niskich obrotach niż prosta turbosprężarka z zaworem upustowym (wastegate); dodatkowo chłodnica powietrza doładowania schładza sprężone powietrze wlotowe przed spalaniem, zmniejszając obciążenie termiczne.

Na rynku wtórnym producent deklaruje żywotność B10 na poziomie miliona mil, jednak kluczowa jest udokumentowana historia wymian oleju i serwisu układu EGR — wysokociśnieniowy common rail jest wrażliwy na zanieczyszczone paliwo.