UD Trucks TD27 – dane techniczne

Rejestr prowadzi tu 2 wykonania z rocznika 2012 o mocy znamionowej po 41 kW przy 2 000–2 300 obr./min, z czterocylindrowców o średnicy cylindra 96–99,2 mm i skoku 92–102 mm. Oba pracują z wtryskiem pośrednim i olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (300–500 ppm), certyfikowane według Interim Tier 4 w kategorii mocy EPA od 37 do poniżej 56 kW. Maksymalny moment obrotowy sięga od 170 do 195 Nm przy 1 800–2 300 obr./min, homologacja obejmuje zarówno Kalifornię, jak i pozostałe stany.

QD32 i TD27 pochodzą z generacji solidnych, pośrednio wtryskiwanych czterocylindrowych silników wysokoprężnych, jakie stosowano w lekkich i średnich pojazdach użytkowych oraz zastosowaniach stacjonarnych, jak agregaty prądotwórcze i pompy, zanim standardem stała się technika common rail. Ujęta tu certyfikacja nonroad dotyczy zastosowań poza pojazdami drogowymi.

Przy zakupie używanego w tych starszych czterocylindrowcach liczy się stan pompy wtryskowej i świec żarowych, praca łańcucha rozrządu lub paska zębatego oraz szczelność uszczelek pokrywy zaworów i miski olejowej; przy zastosowaniu stacjonarnym warto dodatkowo sprawdzić motogodziny i stan płynu chłodzącego. Części zamienne idą przez dystrybucję UD Trucks lub grupy Volvo.