Toyota Material Handling ZS1 – dane techniczne

Rejestr prowadzi tu siedem wykonań o mocy znamionowej od 38 do 55 kW przy 2 000–2 500 obr./min, z trzy- do sześciocylindrowych silników rzędowych o średnicy cylindra 86–98 mm i skoku 103–115 mm. Cztery silniki mają turbosprężarkę o zmiennej geometrii, pozostałe pracują bez doładowania; cztery wykorzystują wtrysk bezpośredni, trzy wtrysk pośredni, wszystkie na paliwie ultraniskosiarkowym. Cztery silniki spełniają Tier 4 (Final lub Phase-in), trzy normę Interim Tier 4, kategoria mocy jest jednolita – od 37 do poniżej 56 kW; certyfikowane roczniki sięgają od 2014 do 2021. Maksymalny moment obrotowy sięga od 157 do 327,5 Nm przy 1 500–2 500 obr./min.

Silniki wysokoprężne tej klasy mocy napędzają wózki widłowe przeciwwagowe do pracy na zewnątrz, gdzie wózki elektryczne napotykają ograniczenia zasięgu lub infrastruktury ładowania; Toyota Material Handling konkuruje więc w segmencie wózków wysokoprężnych z Linde, Hyster-Yale, Mitsubishi oraz licencyjnymi produktami Caterpillara, które opierają się częściowo na silnikach kupowanych, a częściowo na własnych.

Przy zakupie używanego wózka widłowego liczą się przede wszystkim liczba przepracowanych godzin, a nie przebieg, stan chłodnicy i pompy hydraulicznej przy pracy ciągłej oraz – zależnie od wykonania – działanie turbosprężarki o zmiennej geometrii lub, w silnikach bez doładowania, kompresja i pompa wtryskowa; w starszych jednostkach z wtryskiem pośrednim warto dodatkowo sprawdzić układ żarowy. Części zamienne i serwis idą przez sieć dealerską Toyota Material Handling.