Cummins X12 400ST – dane techniczne

Cummins zaprezentował X12 w lipcu 2016 roku, a produkcja seryjna ruszyła w 2018. Wbrew nazwie nie jest to modernizacja ISX12, lecz całkowicie nowa konstrukcja „od miski olejowej w górę": prace rozwojowe rozpoczęto już w 2013 roku we współpracy z chińskim partnerem Beiqi Foton, gdzie silnik znany jest jako ISG, a wersja północnoamerykańska została przeprojektowana w około 90 procentach.

X12 pozycjonuje się jako lżejsza alternatywa dla większych, 15-litrowych jednostek, kierowana do flot dalekobieżnych i regionalnych, które chcą zaoszczędzić na masie bez utraty zdolności do pracy na trasie.

Kluczowym elementem koncepcji redukcji masy jest jednomodułowy układ oczyszczania spalin, łączący filtr cząstek stałych i katalizator SCR we wspólnej obudowie, a nie w odrębnych elementach, co dodatkowo zmniejsza masę względem ISX12. Wtrysk realizuje wysokociśnieniowy układ common rail; silnik spełnia obowiązujące od 2010 roku północnoamerykańskie limity NOx dzięki połączeniu EGR, filtra cząstek stałych i SCR z dozowaniem AdBlue.

Cummins zapowiedział już zastąpienie X12 nowym silnikiem X10 od 2026 roku, spełniającym normy EPA 2027 — używane egzemplarze X12 to zatem ostatnia generacja tej rodziny. Przy zakupie z drugiej ręki warto dopasować rocznik do obowiązującej wówczas normy emisji, ponieważ kalibracja SCR zmieniała się kilkukrotnie w trakcie produkcji.