Cummins X12410SA

Rejestr prowadzi tu 67 wykonań o mocy znamionowej od 200 do 500 kW przy 1 761–3 200 obr./min, z roczników 2013–2026, momencie obrotowym od 520 do 1 700 Nm przy 1 000–1 600 obr./min. Wśród wykonań na olej napędowy przeważa wtrysk bezpośredni (54) przed elektronicznym wtryskiem bezpośrednim (7), natomiast sześć wariantów zasilanych sprężonym lub skroplonym gazem ziemnym korzysta z wtrysku przez przepustnicę, typowego dla silników gazowych z zapłonem iskrowym.

Seria ISX12 jest flagowym silnikiem Cumminsa do ciągników siodłowych w transporcie dalekobieżnym, silniki B6.7N napędzają średniej wielkości ciężarówki i autobusy dalekobieżne; warianty gazu ziemnego ISBG i ISLG kierowane są do wrażliwych na emisje flot, jak autobusy miejskie i śmieciarki. Na rynku północnoamerykańskim ciężkich silników drogowych Cummins konkuruje przede wszystkim z Detroit Diesel, PACCAR MX oraz silnikami Volvo i Macka.

W używanych liczy się przebieg i dokumentacja serwisowa, w wariantach na olej napędowy stan pompy wtryskowej lub wtryskiwaczy i turbosprężarki, w silnikach gazowych stan instalacji gazowej i świec zapłonowych zamiast instalacji żarowej, a zależnie od rocznika układ oczyszczania spalin z filtrem cząstek stałych i katalizatorem SCR; części zamienne idą przez gęstą sieć dealerską Cummins.