Cummins PX-9 360EV

Choć nosi logo PACCAR, faktycznie buduje go Cummins: w 2006 roku obie firmy uzgodniły, że Cummins będzie produkować wyłącznie dla Kenwortha i Peterbilta jednostki 6- i 8-litrowe sprzedawane pod marką PACCAR. PX-9 wykorzystuje ten sam blok co Cummins ISC/ISL, ale z wydłużonym skokiem tłoka dla większej pojemności.

Montowany jest przede wszystkim w modelach Kenworth T270, T370, T440, T470 oraz W900S — czyli w segmencie dystrybucyjnym i budowlanym, gdzie zwrotność i ładowność liczą się bardziej niż zasięg dalekobieżny.

PX-9, jak inne amerykańskie silniki wysokoprężne tej klasy, spełnia obowiązujący od 2010 roku rygorystyczny północnoamerykański limit NOx tylko przy zastosowaniu chłodzonej recyrkulacji spalin, filtra cząstek stałych i katalizatora SCR z dozowaniem AdBlue. Wtrysk realizuje wysokociśnieniowy układ common rail, który zastąpił mechaniczną rzędową pompę wtryskową starszych silników Cummins; podobnie jak spokrewnione jednostki ISC/ISL, sześciocylindrowiec pracuje na mokrych tulejach cylindrowych, wymienialnych pojedynczo podczas remontu głównego. W pracy dystrybucyjnej i budowlanej bardziej liczy się mocny przebieg momentu obrotowego w niskich obrotach niż wysoka prędkość znamionowa.

Przy zakupie egzemplarza z drugiej ręki warto sprawdzić kompletną historię serwisową układu oczyszczania spalin (EGR/SCR) — silniki tej klasy w segmencie amerykańskich ciężarówek drogowych są znane z wrażliwości na zaniedbane wymiany oleju i filtrów.