Baytech LC8

Rejestr prowadzi tu 3 wykonania o mocy znamionowej od 293 do 323 KM przy 4 300–4 600 obr./min, wszystkie z wtryskiem sekwencyjnym i gazem ziemnym jako paliwem. Maksymalny moment obrotowy sięga od 368 do 373 Nm przy 4 000–4 400 obr./min, roczniki od 2012 do 2013.

Takie silniki na gaz ziemny napędzają średnie pojazdy użytkowe, jak dystrybucyjne i komunalne, gdzie przejście na gaz ziemny przynosi niższe emisje zanieczyszczeń lokalnych w porównaniu z podobnymi silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi. Podstawą pozostaje sprawdzona konstrukcja silnika benzynowego GM, co ułatwia dostęp do części mechanicznych, podczas gdy sama instalacja gazowa i jej regulacja wymagają wyspecjalizowanego serwisu.

Takie silniki przerabiane na bazie benzynowych bloków GM pracują, podobnie jak silnik bazowy, w cyklu Otto z zapłonem iskrowym i mieszanką stechiometryczną; oczyszczanie spalin przejmuje więc klasyczny katalizator trójfunkcyjny, a nie recyrkulacja spalin, filtr cząstek stałych czy instalacja SCR, wymagane przy porównywalnym silniku wysokoprężnym. Zasięg pozostaje związany z dostępną infrastrukturą tankowania gazu ziemnego, dlatego takie pojazdy pracują głównie w systemie bazowym, z powrotem do własnego dystrybutora.

W używanych liczy się szczelność instalacji gazowej, stan zbiorników wysokociśnieniowych i przewodów, świece zapłonowe i zawory wtryskowe oraz historia serwisu reduktora ciśnienia gazu; serwis i części zamienne do tych silników przerabianych są skupione w wyspecjalizowanych warsztatach w USA.