VPT MP7 -

Der MP7 kam 2006 zusammen mit der neuen Baureihe Mack Pinnacle auf den Markt und bildete gemeinsam mit dem größeren MP8 (ab 2007) die neue Motorenfamilie, die zuvor genutzte Aggregate wie den Mack E7 ablöste. Innerhalb der Volvo Group nutzt Mack gemeinsame technische Grundlagen mit Volvo-eigenen Motoren, kalibriert die MP-Baureihe aber eigenständig auf Mack-typische Zugkraft- und Durabilitätsziele.

Verbaut wird der MP7 in mittelschweren bis schweren Mack-Lkw der Baureihen Pinnacle und Granite, etwa im Verteiler-, Baustellen- und regionalen Fernverkehr.

Wie die verwandten Volvo-D13-Motoren läuft der MP7 auf nassen Laufbüchsen, die sich bei einer Grundüberholung einzeln austauschen lassen, ohne den gesamten Block zu ersetzen. Turboaufladung mit Ladeluftkühlung und die Kombination aus Abgasrückführung und SCR-Katalysator mit AdBlue-Dosierung sind nötig, um die seit 2010 geltenden strengen nordamerikanischen NOx-Grenzwerte einzuhalten.

Bei gebrauchten MP7 ist die Wartungshistorie des Turboladers und der SCR-/AGR-Abgasnachbehandlung entscheidend; da im Pinnacle-Programm inzwischen ausschließlich der größere MP8 angeboten wird, sind spätere Baujahre mit MP7 vergleichsweise selten, weshalb die Ersatzteilverfügbarkeit vor dem Kauf geprüft werden sollte.