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Bei 6.880 mm Länge und 2.550 mm Breite wiegt er leer 2.800 kg und nimmt 5.700 kg Nutzlast auf, gut zwei Drittel seines Gesamtgewichts. Der mit nur 1.000 mm sehr kurze Achsabstand gegenüber der Länge von 6.880 mm zeigt, dass die Achsen eng zusammen mittig unter dem Aufbau liegen statt weit vorn und hinten verteilt zu sein – die Bauart des Zentralachsanhängers, der seine Last über der eigenen Achsgruppe statt vorn auf der Kupplung trägt.

Ab 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht schreibt die EU-Fahrzeuggesetzgebung eine Druckluftbremsanlage vor, die einfache Auflaufbremse der Klassen O1 und O2 reicht nicht mehr aus. Zentralachsanhänger dieser Gewichtsklasse belasten die Anhängekupplung des Zugfahrzeugs deutlich weniger als ein Deichselanhänger mit vorn liegender Achse und liegen dadurch ruhiger in der Spur. Zum Ziehen ist ein Führerschein der Klasse BE oder C1E/CE nötig, je nach zulässigem Gesamtzuggewicht.

Gebraucht zählt der Zustand der eng zusammengefassten Achsgruppe und ihrer Lager, Zustand der Bremstrommeln oder -scheiben und der Druckluftanlage, Dichtheit der Ladepritsche sowie Rost an den Längsträgern, die bei kurzem Achsabstand und zentraler Lastverteilung besonders belastet werden. Bei einem Zentralachsanhänger lohnt zudem die Kontrolle gleichmäßiger Beladung, da eine falsche Lastverteilung unmittelbar die Stützlast an der Kupplung verändert.