Caterpillar D6N

Według producenta D6N został celowo zaprojektowany jako połączenie siły uciągu do klasycznego spychania z równowagą potrzebną do precyzyjnego wyrównywania powierzchni — kompromis, z którego cięższe warianty D6 rezygnują na rzecz czystej siły pchania. Konstrukcja z podniesionym kołem napędowym, w której przekładnia końcowa i osie znajdują się powyżej gąsienicy, izoluje przy tym wrażliwe elementy napędu.

D6N stosuje się odpowiednio tam, gdzie oprócz czystego spychania potrzebna jest też precyzyjna niwelacja terenu, na przykład przy budowie dróg i placów, podczas gdy cięższe klasy D6 pracują raczej przy czystych robotach ziemnych i w przygotowaniu terenu górniczego.

Przy zakupie używanego D6N liczy się przede wszystkim stan rolek jezdnych, sworzni gąsienic i przekładni końcowych; w wariantach WH ze skrętem promieniowym warto dodatkowo sprawdzić sprzęgła kierujące.

W skrócie: D6N nie jest starszą ani nowszą generacją D6R/D6T, lecz równolegle prowadzonym, lżejszym wariantem klasy D6 nastawionym na precyzyjną niwelację.