Paccar MX-13 380 E FE

Po dziesięciu latach prac rozwojowych i inwestycji rzędu miliarda dolarów PACCAR zaprezentował rodzinę silników MX w lutym 2010 roku; MX-13 trafił do seryjnej produkcji ciężarówek Kenworth i Peterbilt od lata 2010, wspierany przez dedykowaną fabrykę silników w stanie Missisipi. Zastąpił silniki innych producentów — w tym Cumminsa i Caterpillara — wcześniej stosowane w markach należących do PACCAR.

MX-13 jest obecnie standardowym silnikiem dalekobieżnym Kenwortha i Peterbilta w Ameryce Północnej; producent informował o dostarczeniu 100-tysięcznego egzemplarza wyprodukowanego w Ameryce Północnej, co pokazuje skalę wdrożenia tej jednostki.

Podobnie jak cała rodzina MX, MX-13 opiera się na jednoczęściowym bloku silnika z otworami cylindrów wykonanymi bezpośrednio w bloku, a nie na wymiennych mokrych tulejach, co zwiększa sztywność, ale w razie uszkodzenia oznacza bardziej złożoną naprawę niż w silnikach z tulejami. Podobnie jak inne ciężkie diesle dalekobieżne, silnik ma niską prędkość znamionową z szerokim plateau momentu obrotowego, co zmniejsza zużycie paliwa przy stałej prędkości przejazdowej, w przeciwieństwie do bardziej obrotowych silników do transportu dystrybucyjnego.

Jako stosunkowo młoda, własna konstrukcja o wysokiej integracji podzespołów, MX-13 z drugiej ręki wymaga sprawdzenia udokumentowanej historii serwisu SCR/EGR, ponieważ PACCAR wielokrotnie modyfikował kalibrację silnika w trakcie produkcji.