Iveco ML140E18 EEV

Ten schemat potwierdzają konkretne modele: Eurocargo 75E16 ma dopuszczalną masę całkowitą 7500 kg i silnik Tector 3,9 l o mocy 118 kW (ok. 160 KM), a 120E18 odpowiednio 12,0 t i 180 KM. Sam silnik Tector występuje jako czterocylindrowy o pojemności 4,5 l w wersjach 160, 190 i 210 KM oraz jako sześciocylindrowy o pojemności 6,7 l w zakresie od 220 do 320 KM. Na podstawie samej końcówki oznaczenia nie da się więc jednoznacznie stwierdzić, czy zamontowano cztery, czy sześć cylindrów — zależy to od masy całkowitej i rocznika pojazdu.

Do klasy N2 należą technicznie także górne wersje Iveco Daily oznaczone 50C, 65C i 70C, mimo że fabrycznie zaliczane są do rodziny Daily, a nie Eurocargo. Iveco oferuje Daily z dopuszczalną masą całkowitą do 7,2 t, a więc powyżej granicy 3,5 t oddzielającej lekkie dostawcze od średnich ciężarówek. Dla kupujących i warsztatów oznacza to, że model 70C pod względem masy jest bliżej najlżejszego Eurocargo niż typowego furgonu Daily poniżej 3,5 t, mimo wspólnej nazwy „Daily".

W obrębie samej rodziny Eurocargo oznaczenia obejmują szerszy zakres niż tylko klasę N2: warianty takie jak 180E28 z dopuszczalną masą całkowitą 18,0 t należą już do ciężkiej klasy N3. Oznacza to, że pod jedną nazwą „Eurocargo" sprzedawane są pojazdy różnych klas dopuszczenia — pierwsza liczba w oznaczeniu typu jest więc pewniejszym punktem odniesienia niż sama nazwa modelu.

Przy zakupie używanego pojazdu warto porównać oznaczenie typu z dopuszczalną masą całkowitą wpisaną w dowodzie rejestracyjnym — obie wartości powinny się zgadzać, ponieważ ewentualne obniżenie tonażu przez poprzedniego właściciela nie zmienia automatycznie oznaczenia na pojeździe. Sama końcówka liczbowa nie mówi też nic o rzeczywistej ładowności, która zależy dodatkowo od masy własnej zabudowy. Kto szuka konkretnie silnika cztero- lub sześciocylindrowego, nie powinien polegać na samym oznaczeniu typu, tylko sprawdzić kod silnika i pojemność w dowodzie rejestracyjnym lub bezpośrednio na jednostce napędowej.