Gmagyar SR34RT
Lata produkcji: 2005 · Seria: Pozostałe modele
Nie ta wersja? Dane pochodzą z rejestrów pojazdów, w których obok siebie stoi wiele bardzo podobnych wykonań. Sfotografuj tabliczkę znamionową — odczytamy z niej markę i typ. Otwórz skaner wymagany adres e-mail
Magyar – pozostałe modele: strona zbiorcza naczep spoza nazwanych serii, od kodu osi R po S i klas masy 39–43, 20 000–43 500 kg dopuszczalnej masy całkowitej
Ta strona zbiera naczepy marki Magyar, których rejestr nie mógł przypisać do nazwanej serii; oznaczenie modelu Oplegger, po niderlandzku naczepa, wskazuje, że pojazdy zostały ujęte w niderlandzkim rejestrze pojazdów. Kody typów łączą skrót osiowy (R lub S) z dwucyfrową klasą masy w okolicach 39, 40 lub 43 oraz literowym kodem wersji nadwozia, na przykład S43EDD czy R30EBD. Naczepy tej klasy masy należą do kategorii pojazdów O4 (przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 10 t) i zgodnie z prawem UE wymagają własnego układu hamulcowego z ABS lub EBS oraz odpowiednio wymiarowanych podpór postojowych do pracy bez ciągnika siodłowego.
Czytaj dalej jeszcze 3 akapity
Rejestr prowadzi tu 38 wykonań o masie własnej od 5220 do 10 680 kg, dopuszczalnej masie całkowitej od 20 000 do 43 500 kg, długości od 8450 do 12 320 mm i szerokości od 2500 do 2550 mm.
Naczepy tej klasy masy służą ogólnemu transportowi towarowemu i przewozowi materiałów sypkich w ruchu dalekobieżnym; są ciągnięte przez ciągniki siodłowe zachodnioeuropejskich producentów i konkurują z uznanymi wytwórcami naczep z Niderlandów i Niemiec. Sprzęg siodłowy odbywa się przez znormalizowany sworzeń królewski (kingpin) o średnicy 2 cali, stosowany niemal we wszystkich europejskich ciągnikach siodłowych, dzięki czemu naczepy można używać niezależnie od marki ciągnika.
Przy zakupie używanej liczy się rama i sworzeń królewski pod kątem zużycia, stan układu hamulcowego (ABS/EBS) i osi, podpory postojowe i kliny, szczelność plandeki lub zabudowy oraz bieżnik opon; części zamienne do wschodnioeuropejskich marek naczep bywają regionalnie ograniczone.
Źródła: Rejestr SpecCodex, dane modeli: Gmagyar (weitere Modelle), Zulassungsdaten RDW (Niederlande)
Dane techniczne
Wymiary i masy
| Długość | 11 530 mmpopraw |
|---|---|
| Szerokość | 2 520 mmpopraw |
| Rozstaw osi | 8 720 mmpopraw |
| Masa własna | 10 680 kgpopraw |
| Dopuszczalna masa całkowita | 37 000 kgpopraw |
Napęd i podwozie
| Prędkość maksymalna | 100 km/hpopraw |
|---|
Najczęstsze pytania
Ile waży Gmagyar SR34RT?
Masa własna wynosi 10 680 kg.
Jaka jest dopuszczalna masa całkowita Gmagyar SR34RT?
37 000 kg.
Do jakiej prędkości dopuszczony jest Gmagyar SR34RT?
Dopuszczony do 100 km/h.
Jakie wymiary ma Gmagyar SR34RT?
11 530 mm × 2 520 mm.
W jakich latach produkowano Gmagyar SR34RT?
Lata produkcji: 2005.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem
- Obejrzyj ramę i spoiny przy mocowaniach osi — tam pęka najpierw.
- Sprawdź układ hamulcowy i datę ostatniego badania w dokumentach.
- Przelicz dopuszczalną masę całkowitą względem pojazdu ciągnącego przed zakupem.
- Porównaj numer podwozia z dokumentami.
- Obejrzyj podłogę, plandekę lub zabudowę od środka — z zewnątrz rdzy nie widać.
Ogólna lista dla tego typu maszyn — nie zastępuje oględzin ani rzeczoznawcy.
Nie sprzedajemy maszyn. Zapytamy dealerów, którzy prowadzą ten model, i wrócimy z ceną oraz terminem.
Zapytaj o ofertę →
Zapytamy dostawców i wrócimy z ceną oraz terminem.
Zapytaj o części zamienne →
Ta strona podaje 8 danych o tym modelu. Pochodzą z 2 zapisanych źródeł; każdą można tam sprawdzić. Czego nie możemy udokumentować, tego tu nie ma — luki zostawiamy otwarte, zamiast zgadywać.
Dane techniczne tej strony pochodzą z urzędowych rejestrów pojazdów (RDW/Traficom), nie z materiałów producenta.
Brakuje wartości, której szukasz? Zgłoś ją →
Znasz tę maszynę lepiej? Masz zdjęcie, instrukcję albo wiesz, że któraś wartość jest błędna? Dopisz się do rejestru →
Inne modele tej serii
Źródła: RDW – holenderski rejestr pojazdów (pobrano sierpień 2026) · Jak sprawdzamy dane
Przyczepa w przekroju 3D
Obróć model, zajrzyj do środka i kliknij zespół — każdy opisany.
