Ford EXCURSION-SU43F

Numer podaje klasę, a nie wielkość silnika. F-250 wyznacza wejście do serii i jest zarazem jej najlepiej sprzedającym się modelem: dla tych, którzy potrzebują więcej niż półtonówki, ale nie chcą kół bliźniaczych ani wyższej masy całkowitej F-350 czy F-450. W górę seria sięga aż do F-750.

Klasy rozdziela także produkcja. F-250 do F-550 powstają w Kentucky Truck Plant w Louisville, ciężkie F-650 i F-750 w zakładzie Blue Diamond w Meksyku. Porównując dwa pojazdy, nie należy więc zakładać, że F-750 to po prostu większy F-250 — to odmienne koncepcje pod jedną nazwą.

Silnikiem, który definiuje serię, jest 6,7-litrowy diesel Power Stroke. W wersji standardowej osiąga 475 KM przy momencie 1 050 lb-ft, w odmianie High Output 500 KM i 1 200 lb-ft. Dla porównania ładowności: F-150 sięga około 2 440 funtów, a F-250 ponad 4 200 funtów.

Zgodnie z europejską logiką rejestracyjną pojazdy tej masy całkowitej (3 502–11 990 kg) należą do klasy N2 (3,5–12 t); ich komercyjna eksploatacja wymaga zależnie od masy prawa jazdy kategorii C1 lub C, a do tego tachografu, czasu jazdy i odpoczynku oraz w wielu krajach europejskich opłaty drogowej zależnej od przejechanego odcinka. Jako czyste pickupy i podwozia z kabiną bez siodła sprzęgającego pozostają one samochodami ciężarowymi, a nie ciągnikami siodłowymi.