Volkswagen 251

Caddy to najbardziej kompaktowa seria, z dopuszczalną masą całkowitą od około 2150 do 2450 kilogramów, zależnie od wersji nadwozia — Caddy, Caddy Kombi czy Caddy Maxi. Bazuje na osobowej płycie podłogowej Golfa i najczęściej służy do mniejszych dostaw oraz jako auto rzemieślnicze. Klasyczny Transporter generacji T5, T6 i T6.1 przez wiele lat obsługiwał klasę średnią i powstawał w Hanowerze. Jego bezpośredni następca, dostarczany od lutego 2025 roku, nie jest już samodzielną konstrukcją Volkswagena — opiera się na płycie podłogowej Forda Transit Custom i powstaje razem z nim w fabryce Ford Otosan w Turcji, a Volkswagen odpowiada głównie za wnętrze i detale nadwozia.

Crafter to największa seria, oferowana w klasach masy Crafter 30 (około 3 ton), Crafter 35 (3,5 tony) i Crafter 50 (5 ton). Wersja pięciotonowa przekracza tym samym górną granicę kategorii N1 i formalnie należy do wyższej kategorii N2. Zamówienia na drugą generację Craftera ruszyły w listopadzie 2016 roku, a pierwsze egzemplarze trafiły do klientów w marcu 2017 roku. Do tego czasu Crafter różnił się od Sprintera z zewnątrz właściwie tylko przodem, tylnymi lampami i zastosowanymi silnikami.

Przy zakupie używanego Craftera generacja pojazdu jest kluczową różnicą: egzemplarze do rocznika 2016 odpowiadają technicznie Sprinterowi drugiej generacji, więc część części zamiennych i eksploatacyjnych da się wymieniać między obiema markami. Crafter od 2017 roku ma już własną konstrukcję i własną strukturę części zamiennych u Volkswagena, niekompatybilną ze starszym Sprinterem. Przed zakupem warto więc sprawdzić dokładny rok produkcji i numer nadwozia, a nie tylko wygląd zewnętrzny. Podobna zasada dotyczy dziś najnowszego Transportera: kupując go, nabywa się technicznie pojazd na bazie Forda, mimo że sprzedaż, serwis i gwarancja prowadzone są przez Volkswagena.