Ram 1500 E-TORQUE

Podobnie jest z mniejszym Ram ProMaster City: bazuje na Fiacie Doblò, powstaje w tej samej tureckiej fabryce co jego europejski odpowiednik i w gruncie rzeczy to ten sam furgon z inną plakietką. Do klasy N1 w Europie zalicza się też pickup Ram 1500, którego dopuszczalna masa całkowita w zależności od wersji sięga w niektórych zestawieniach rynkowych około 3500 kg — przy konkretnym egzemplarzu z USA zawsze warto jednak sprawdzić tabliczkę znamionową, bo silnik i wariant nadwozia wyraźnie wpływają na masę.

W praktyce oznacza to dla kupującego, że części zamienne, elementy nadwozia i sporo mechaniki można często zdobyć przez fiatowe bliźniaki Ducato i Doblò, co w Europie wyraźnie poszerza dostępność części w porównaniu z czystym modelem importowanym z USA bez europejskiego odpowiednika. Kto natomiast chce jeździć konkretnie Ramem 1500 w Polsce czy w Niemczech, importuje pojazd czysto amerykański, bez takiego bliźniaka.

Haczyk przy bezpośrednim imporcie z USA: pojazdy amerykańskie zwykle nie mają fabrycznej europejskiej homologacji, dlatego przy ponad 80 procentach indywidualnie importowanych aut z USA konieczna jest homologacja indywidualna — łącznie z takimi zmianami jak przebarwienie kierunkowskazów z czerwonego na pomarańczowy. Realistycznie na cały proces, od cła po rejestrację, trzeba zaplanować od dwóch do czterech miesięcy, zależnie od tego, jak sprawnie idą dokumenty i dostępność części do adaptacji.

W skrócie: ProMaster i ProMaster City to technicznie europejskie modele Fiata — Ducato i Doblò — w amerykańskiej karoserii i wyposażeniu, podczas gdy Ram 1500 pozostaje odrębnym pojazdem amerykańskim bez bezpośredniego europejskiego odpowiednika. Przed zakupem warto więc to rozróżnić: przy ProMasterze/ProMaster City korzysta się z sieci części Fiata, przy 1500 trzeba uzbroić się w cierpliwość na homologację indywidualną. Kto porównuje obie drogi, powinien od początku zestawić dostępność części i nakład na rejestrację, zamiast kierować się wyłącznie niższą ceną w USA.