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Isuzu Bellett – Kernaussage: erster eigenständig entwickelter Isuzu-Pkw als Nachfolger des lizenzgebauten Hillman Minx, 1963 bis 1973 mit Motoren von 1,3 bis 2,0 Litern und DOHC-Sportversion GT
Isuzu baute in den 1950er Jahren in Lizenz den britischen Hillman Minx, bevor der Hersteller mit dem Bellett ab 1963 ein eigenständiges Modell auf den Markt brachte. Der Bellett war damit der erste vollständig von Isuzu selbst entwickelte Pkw und löste den lizenzgebauten Hillman Minx als Kompaktmodell der Marke ab; 1974 übernahm der Isuzu Gemini seine Nachfolge.
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Das Register führt den Bellett als Kompaktwagen mit einer Vielzahl an Karosserievarianten, von der zwei- und viertürigen Limousine über Coupé und Kombi bis zum Pickup. Die Motoren reichten von 1,3 bis 1,8 Liter mit Ventiltrieben von OHV über SOHC bis DOHC sowie zwei Dieselvarianten mit 1,8 und 2,0 Litern; dazu kamen Vierganggetriebe und eine Dreigang-Automatik. Der Wagen war 4.032 mm lang, 1.499 mm breit, 1.391 mm hoch und wog 921 kg bei einem Radstand von 2.350 mm.
Die DOHC-Variante des Bellett, in Japan unter dem Kürzel GT bekannt, war einer der ersten in Serie gebauten japanischen Pkw mit einem Doppelnockenwellenmotor und positionierte den Bellett zusätzlich als sportlich ausgelegtes Modell neben den Familienversionen mit einfacher Nockenwelle. Laut Register erreichte der Bellett eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h.
Beim Gebrauchtkauf eines Bellett zählen vor allem Rost an Bodenblechen, Radläufen und Schwellern, wie bei nahezu allen ungeschützten Stahlkarosserien japanischer Bauart jener Zeit. Bei den DOHC-Motoren verlangt die Ventilsteuerung eine sorgfältige Einstellung, bei den Dieselvarianten Dichtheit der Einspritzpumpe, und die Ersatzteillage außerhalb Japans ist für nahezu alle Baugruppen eng, weshalb ein aktiver Clubmarkt für die Beschaffung meist wichtiger ist als der reguläre Teilehandel.
Quellen: SpecCodex-Register: Kennwerte des Modells Bellett
