Cummins X12

Cummins stellte den X12 im Juli 2016 vor, Serienproduktion lief ab 2018 an. Anders als der Name vermuten lässt, ist der X12 keine Überarbeitung der ISX12, sondern eine komplette Neukonstruktion „vom Ölwannenrand aufwärts": Die Entwicklung begann bereits 2013 in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Partner Beiqi Foton, wo der Motor als ISG bekannt ist; die nordamerikanische Version wurde zu rund 90 Prozent neu konstruiert.

Der X12 positioniert sich als leichterer Alternativmotor zu den großvolumigeren 15-Liter-Aggregaten und richtet sich an Fernverkehrs- und Verteilerflotten, die Gewicht sparen wollen, ohne auf Fernverkehrstauglichkeit zu verzichten.

Ein zentrales Element des Gewichtssparkonzepts ist ein einteiliges Abgasnachbehandlungsmodul, das Dieselpartikelfilter und SCR-Katalysator in einem gemeinsamen Gehäuse statt in getrennten Bauteilen zusammenfasst und so zusätzliches Gewicht gegenüber der ISX12 einspart. Die Einspritzung übernimmt ein Hochdruck-Common-Rail-System; der Motor erreicht die seit 2010 geltenden nordamerikanischen NOx-Grenzwerte über die Kombination aus AGR, Partikelfilter und SCR mit AdBlue-Dosierung.

Cummins hat bereits angekündigt, den X12 ab 2026 durch den neuen X10 zu ersetzen, der die EPA-2027-Grenzwerte erfüllen soll; gebrauchte X12 bleiben damit die letzte Generation dieser Baureihe. Bei Gebrauchtkauf empfiehlt sich der Abgleich des Baujahrs mit dem jeweils gültigen Abgasstandard, da sich die SCR-Kalibrierung über die Bauzeit mehrfach änderte.