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Das Register führt 3 Ausführungen mit Leergewichten von 2.150 bis 2.950 kg, zulässigen Gesamtgewichten von 5.500 bis 7.250 kg, Längen von 7.720 bis 11.010 mm und Breiten von 2.180 bis 2.550 mm. Die Spanne reicht von einem kompakteren zu einem sehr langen Gooseneck-Anhänger.

Mit zulässigen Gesamtgewichten von 5.500 bis 7.250 kg gehört die Baureihe in die EU-Anhängerklasse O3, für die oberhalb von 3.500 kg keine reine Auflaufbremse mehr zulässig ist; Gooseneck-Anhänger dieser Größe tragen deshalb üblicherweise eine hydraulische oder elektrisch-hydraulische Bremsanlage, die über das Zugfahrzeug angesteuert wird. Die Sattelkupplung über der Hinterachse des Zugfahrzeugs überträgt dabei einen Teil der Anhängerlast direkt auf dessen Ladefläche, was gegenüber einer Kugelkopfkupplung mit Stützlast am Fahrzeugheck eine gleichmäßigere Achslastverteilung ergibt und die Fahrstabilität bei langen oder schweren Ladungen verbessert.

Gooseneck-Anhänger dieser Größe transportieren größere Boote, Baumaschinen oder Fahrzeuge und bieten durch die Kupplung über der Hinterachse eine bessere Lastverteilung und Wendigkeit als klassische Kugelkopfanhänger. Der Markt für diese Bauform ist vor allem in den USA und Kanada etabliert.

Beim Gebrauchtkauf zählen Zustand von Rahmen und Gooseneck-Kupplung, Funktion der Bremsanlage, Zustand von Achsen und Reifen sowie – bei Bootsanhängern – Korrosion an Rahmen und Rollen durch Salzwasserkontakt. Ersatzteile für Achsen, Bremsen und Kupplung sind über den nordamerikanischen Anhängerhandel erhältlich.