Paccar MX-13 380E (F & E) – technische Daten

Nach zehnjähriger Entwicklung und rund einer Milliarde US-Dollar Investition stellte PACCAR die MX-Baureihe im Februar 2010 vor; ab Sommer 2010 wurde der MX-13 als Serienmotor in Kenworth- und Peterbilt-Lkw verbaut, gestützt auf ein eigens dafür errichtetes Motorenwerk in Mississippi. Damit ersetzte das firmeneigene Aggregat zuvor genutzte Fremdmotoren, unter anderem von Cummins und Caterpillar, in den PACCAR-Marken.

Der MX-13 ist der Standardmotor für den nordamerikanischen Fernverkehr von Kenworth und Peterbilt; PACCAR hat die Auslieferung der 100.000. in Nordamerika gebauten Einheit öffentlich gemacht, was die breite Marktdurchdringung unterstreicht.

Wie die gesamte MX-Familie setzt der MX-13 auf einen einteiligen Motorblock mit direkt eingearbeiteten Zylinderbohrungen statt auswechselbarer Nasslaufbüchsen, was die Steifigkeit erhöht, im Schadensfall aber eine aufwendigere Instandsetzung bedeutet als bei Buchsenmotoren. Wie andere schwere Fernverkehrsdiesel ist der Motor auf eine niedrige Nenndrehzahl mit breitem Drehmomentplateau ausgelegt, was den Kraftstoffverbrauch bei konstanter Reisegeschwindigkeit senkt, anders als drehzahlfreudigere Motoren für den Verteilerverkehr.

Als vergleichsweise junge Konstruktion mit hoher Bauteilintegration sollten gebrauchte MX-13 vor allem anhand der dokumentierten SCR-/AGR-Wartungshistorie geprüft werden, da PACCAR die Motorkalibrierung über die Modelljahre wiederholt überarbeitet hat.