Leyland Motors MCW Olympian – technische Daten

Der Olympic wurde mit dem liegenden 9,8-Liter-Sechszylinder O600H oder dem 11,1-Liter-Motor O680H von Leyland ausgeliefert, beide als Dieselmotoren, gekoppelt an ein klassisches Viergang-Schaltgetriebe oder an Leylands halbautomatische Pneumocyclic-Schaltung mit vier oder fünf Gängen. Je nach Ausführung war der Bus zwischen 8,5 und 12 m lang und mit einer, zwei oder drei Türen ausgestattet.

Die selbsttragende Bauweise sparte gegenüber klassischen Fahrgestell-Konstruktionen Gewicht und erlaubte einen niedrigeren Aufbau, was den Olympic für den Überland- und Reiseverkehr auch außerhalb Großbritanniens attraktiv machte; die Fertigung in Südafrika zeigt, wie stark solche Busse für staatliche und städtische Betreiber im Commonwealth bestimmt waren. Die Zahl der Türen richtete sich nach den jeweiligen Betriebsvorschriften des Einsatzlandes.

Beim Gebrauchtkauf eines Olympic zählt wegen der selbsttragenden Karosserie besonders die Rostprüfung an tragenden Blechteilen und Fensterrahmen, da hier, anders als bei einem Fahrgestellbus, Korrosion die Struktur unmittelbar schwächt. Hinzu kommen der Zustand des jeweils verbauten O600H- oder O680H-Dieselmotors, die Funktion von Schaltgetriebe oder Pneumocyclic-Automatik sowie die Verfügbarkeit von Karosserieteilen, die je nach Baujahr und Exportland stark variiert.