Cummins ISB6.7 325H – technische Daten

Der Motor ist die direkte Weiterentwicklung der Cummins-B-Baureihe und wurde um 2018/2019 in B6.7 umbenannt – die Bezeichnung ISB6.7 blieb aber parallel für ältere Baujahre in Gebrauchtmarkt und Ersatzteilwesen gebräuchlich. Cummins bewirbt die Baureihe als „vierte Dekade kontinuierlicher Verbesserung"; die 2019er-Version soll gegenüber dem Vorgänger AGR-frei arbeiten und rund 5 Prozent mehr Leistung sowie 31 Prozent mehr Spitzendrehmoment liefern.

Verbaut wurde/wird der ISB6.7/B6.7 in einer sehr großen Bandbreite an Fahrzeugen: vom International DuraStar und Kenworth/Peterbilt-Mittelklasse-Lkw über Schulbusse bis zu DAF-LF-Nutzfahrzeugen in Europa.

Wie andere US-Straßendiesel dieser Klasse erreicht der Motor den seit 2010 geltenden strengen nordamerikanischen NOx-Grenzwert für Lkw nur mit einer Kombination aus gekühlter Abgasrückführung, Dieselpartikelfilter und SCR-Katalysator mit AdBlue-Einspritzung; die Einspritzung selbst erfolgt über ein Common-Rail-System mit hohem Druck statt über eine mechanische Reiheneinspritzpumpe. Der Sechszylinder läuft auf nassen Laufbüchsen, die sich bei einer Grundüberholung einzeln austauschen lassen, ohne den ganzen Block zu ersetzen.

Bei gebrauchten Exemplaren zählt vor allem eine lückenlose Wartungsdokumentation zu Ölwechseln und Abgasnachbehandlung; Cummins selbst nennt für die aktuelle B6.7-Generation verbesserte Wartungsintervalle gegenüber dem Vorgänger als eines der Verkaufsargumente.