Rejestr techniczny maszyn rolniczych, budowlanych i pojazdów użytkowych · dane ze źródłami
Start › Części Volvo › Volvo 22976161

22976161

SCR "Blanket", Heat Shield, Lower - 2-Box, Side Inlet (Cab-Over) · Volvo

W źródle występuje także jako: SCR "blanket" Heat Shield (lower) - Cab-over config only · SCR "blanket" Heat Shield (lower)

Katalizator SCR i zespół łączony SCR z filtrem cząstek stałych: dozowanie mocznika, numer części i kontrola przy wymianie

Selektywna redukcja katalityczna usuwa tlenki azotu ze spalin przez wtrysk wodnego roztworu mocznika (AdBlue) z modułu dozującego; roztwór rozkłada się do amoniaku, który na katalizatorze SCR reaguje z tlenkami azotu, tworząc azot i wodę. W wielu nowszych silnikach filtr cząstek stałych i katalizator SCR są połączone we wspólnej obudowie jako zespół jednoblokowy, co ogranicza przestrzeń i straty ciepła. Czujniki temperatury i czujnik tlenków azotu za stopniem monitorują skuteczność konwersji.

Numer części jest związany z objętością nośnika i powłoką zeolitową lub wanadową katalizatora SCR, z geometrią mieszacza przed stopniem oraz strategią dozowania dostrojoną do danej rodziny silników. W zespołach jednoblokowych dochodzi dopasowanie do zintegrowanego filtra cząstek stałych, przez co numery części różnią się między podobnymi rodzinami silników. Przypisanie numerów części do silników i maszyn na tej stronie pochodzi z urzędowej dokumentacji certyfikacyjnej amerykańskiej agencji EPA.

Krystaliczne osady z niecałkowicie zhydrolizowanego roztworu mocznika w mieszaczu lub na dyszy dozującej są częstym ubytkiem sprawności, powodującym nierównomierny wtrysk. Zatkana lub nieszczelna dysza, zapchany filtr płynu AdBlue albo uszkodzony czujnik tlenków azotu wywołują błędy dozowania i ograniczenie mocy aż po blokadę rozruchu. Sam katalizator SCR przy przeciążeniu termicznym lub przedawkowaniu wykazuje słabszą konwersję i zwiększoną emisję amoniaku.

Przy wymianie o dopasowaniu decyduje numer części, ponieważ objętość nośnika i powłoka różnią się między rodzinami silników o podobnej wielkości, a w zespołach łączonych dotyczy to także zintegrowanego filtra. Należy sprawdzić powierzchnie uszczelniające kołnierzy, stan dyszy dozującej i jej przewodu zasilającego oraz złącza czujników. Po wymianie oprogramowanie sterownika zwykle wymaga jazdy adaptacyjnej lub korekty strategii dozowania. Cena i dostępność nie są przedmiotem tej strony.

Pasuje do tych silników (12)

Volvo D13M-425 Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo D13N-425 Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP7-325M Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP7-355A Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP7-375M Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP7-395C Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP7-425M Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP8 - 505C Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP8-425C Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP8-455C Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP8-455C (LT) Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Volvo MP8-505C (LT) Ciężkie silniki drogowe (Heavy-Duty)
Zapytaj o tę część
Źródło: EPA HD Engines 2015–Present · Public Domain (EPA; 17 U.S.C. §105) · pobrano 2026-08-21
Bez cen i dostępności — te dane pochodzą od dostawcy.
Porownaj